“生意”划不来，赶忙说拜拜！济南多条直飞航线悄然“离场”
记者 王贝艺 实习生 李格
“为什么从前有济南到宁波的直飞航班，现在却撤销了”“为什么现在没有济南直飞北京的航班，也没有北京直飞济南的航班”……不知何时起，以济南为出发地的不少直飞航线悄然消失。航线撤销，背面原因是啥？齐鲁晚报·齐鲁壹点记者进行了查询。
从前能从济南直飞北京、杭州、宁波
现在这些航线都没了
“济南怎样不能直飞杭州？”由于作业原因，济南市民小东（化名）需求去杭州出差。在规划出行方案时，他并没有查找到济南直飞杭州的航班。“其实，之前有几回需求去杭州，每次都查航班，每次都没有。”
（图片来源于网络）
济南与杭州一线并非个例。以杭州、北京、宁波为例，2月29日14时，记者在携程游览渠道查找当日机票时并没有找到济南直飞上述三地的航班。随后，记者以乘客身份咨询多家航空公司。
“3-4月份并没有济南到杭州、宁波、北京的航班。”至于原因，山东航空作业人员只回复说，“由于航线调集”。在山东航空公司发布的航班方案表（履行日起2022年10月30日-2023年3月25日、2023年10月29日-2024年3月）中，并没有济南直飞北京、杭州、宁波的航班方案。春秋航空表明，该航司没有济南直飞杭州、宁波的航班，其从前开设有济南飞宁波航线，但并未对撤销时刻、详细原因作出回复，“咱们一般不会对要撤销的航线作出发布。”国航表明，现在没有济南到北京的直飞航线。南航、川航在济南飞杭州或宁波一线中也仅有中转航班，南航航班中转地大多为武汉，川航航班中转地大多为成都、重庆。
（图片来源于网络）
“形象里，济南从前有直达杭州的航班，1小时左右就能到。”小东所言并不是空穴来风。据“0531大交通”发布的《2021-2022冬春航季山东航空济南机场航线运营数据剖析》，山东航空曾在2021-2022年春冬航季设置过济南-杭州航线，每日1班，每周二四六航线坚持济南-杭州始发终到，每周一三五七履行SC8045/46乌鲁木齐-济南-杭州专线。一起，山东航空官方微信大众号曾在2021年1月29日发布“单程180元起，近期新开航线优惠机票汇总”，其表明“近期将新开通济南往复杭州航线”；此外，为缓解春运压力，2023年1月，山航增设了济南-杭州航班SC8407/8408，班期为每周一三五。
此前，有网友在交际渠道晒出2017年7月28日济南直飞北京的航班截图，航司为山东航空。据此前报导，为满意宁波旅客春夏日旅行休假需求，2017年3月26日起，东航新增济南宁波济南MU9617/18航班，每天一班；一起，“宁波本地宝”微信大众号显现，2021年10月31日起，宁波栎社世界机场履行冬春航班方案，宁波往复济南等地的航班较去年冬春季均有不同程度的加密。
高铁竞赛微弱
商场需求或是底子
好好的航线，为何“悄然无声”离场？
“航空公司需求评价某条航线上乘客的需求量。假如一个道路的需求量大，上座率较高，那么航空公司或许会开设这样的航线。反之，假如乘客数量削减，公司或许考虑撤销航线。”北京广慧金通教育集团山东区域副总经理兼山东旅行职业学院空中乘务专业主任王冉说。
（图片来源于网络）
而某条航线客源削减、盈余才能下降，或许与该线路不同交通工具之间的竞赛不无关系。济南直飞北京已被京沪高铁掩盖，这或许也是济南直飞北京航线“离场”的原因之一。中国民航大学航空经济研究所所长、民航局中国民航高质量发展研究中心副主任李晓津对公民数据研究院表明，现在的实际情况是：面临路程在800公里以内且和高铁线重合的航线，乘客大多会选乘高铁。《中国民航报》曾发文称，高铁对民航的冲击程度受多种要素影响。一般来讲，运转时刻是主要要素。在高铁运转4小时以内的商场上，高铁具有优势；在高铁运转超越6小时的商场上，航空具有显着优势。而以济南为出发地，结尾为北京、杭州、宁波的高铁运转时刻均不超越6小时。
但间隔或许不是决定性要素。2月23日早晨，由杭州萧山世界机场飞往上海浦东世界机场的MU5440航班起飞，飞翔时刻仅有28分钟。杭州与上海间隔这么近，坐高铁都用不了一个小时，为什么还要开一条飞机航线呢？据悉，这主要是考虑前往浦东起色旅客的需求。浦东机场的世界航线较多，许多杭州市民前往中转不太便利。
也有航司以为1500公里以上行距的航线几乎没有竞赛，反而也有协作的空间，比方经过空铁联运，将周边城市的旅客经过城际铁路输送到纽带城市乘坐飞机。
由此看来，直飞航线存在与否，归根到底要看是否有商场需求。
一起值得注意的是，不少航线的需求具有显着的时节性。春秋航空介绍，每年3月和10月份是航线换季期，为了习惯部分国家冬夏令时的转化；也为了满意旅行业淡旺季出行需求的调整，民航体系每年会调整航班时刻或航班道路，新增，或撤销部分航线。“比方冬天会撤销或许削减呼伦贝尔、海拉尔等航线，由于太冷；添加厦门、三亚等冬天休假胜地线路，夏天添加新疆、内蒙古区域的航线，因而航空公司会依据时节调整航班。”王冉说。
此外，王冉以为，若能在某一航线上获得主导地位，航空公司或许会倾向于开设这样的航线。“假如燃油本钱、机场使用费以及人员本钱运营过高导致航线无法盈余，航空公司或许会挑选停飞该航线。除了直接的票价收入，航空公司还会评价航线的潜在收益，包含增值服务等。”
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